Σχεδόν όλες οι κεφαλές κυλίνδρων κινητήρων αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου, το οποίο έχει μια πολύ περίπλοκη δομή και είναι ένα από τα βασικά μέρη χύτευσης. Στον κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή λειτουργεί πάντα σε κατάσταση υψηλής θερμοκρασίας. Πρέπει να φέρει μεγάλη ποσότητα θερμικού σοκ και μπορεί επίσης να προκαλέσει συγκέντρωση στρες. Ως εκ τούτου, οι κυλινδροκεφαλές που κατασκευάζονται από κράμα αλουμινίου επαίνεσαν ιδιαίτερα από τους ανθρώπους. Εκτός από το ότι είναι σχετικά ελαφρύς στο βάρος, έχουν επίσης εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα. Για τους κινητήρες αυτοκινήτων, η χρήση αυτής της κυλινδροκεφαλής χύτευσης αλουμινίου μπορεί να επιτύχει τη βέλτιστη θερμική απόδοση και να αποτρέψει αποτελεσματικά την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων στην κυλινδροκεφαλή. Αλλά επειδή η κεφαλή του κυλίνδρου ανήκει σε έναν τύπο χύτευσης με σύνθετο εσωτερικό σχεδιασμό και ανομοιογενή εσωτερικά και εξωτερικά τοιχώματα, μπορεί να προκύψουν μια σειρά από δύσκολα και διάφορα προβλήματα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύτευσης. Ο πιο παραδοσιακός τρόπος των κυλινδρικών κεφαλών χύτευσης ονομάζεται έγχυση κάτω, η οποία είναι πολύ κατάλληλη για την ομοιόμορφα γεμίζοντας ολόκληρο το καλούπι με το υγρό που λιώνει από το αλουμίνιο. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές στην Κίνα, χρησιμοποιείται κορυφαία ένεση επειδή μπορεί να κρυώσει καλύτερα και να στερεοποιήσει τη χύτευση. Αυτή η ώριμη τεχνολογία έχει γίνει πολύ διεθνής.
Η άνοδος των χύτευσης αλουμινίου θα προωθήσει την ολοκληρωμένη ανάπτυξη της βιομηχανίας κυλινδροκεφαλής
2025 06/20