Casi todas las cabezas de cilindro del motor del automóvil están hechas de aleación de aluminio, que tiene una estructura muy compleja y es una de las piezas de fundición clave. En el motor, la cabeza del cilindro siempre funciona en un estado de alta temperatura. Necesita soportar una gran cantidad de choque térmico y también puede causar concentración de estrés. Por lo tanto, las cabezas de cilindro hechas de aleación de aluminio son muy alabadas por las personas. Además de ser relativamente livianos, también tienen una excelente conductividad térmica. Para los motores de automóviles, el uso de esta cabeza de cilindro de fundición de aluminio puede lograr una eficiencia térmica óptima y evitar efectivamente el sobrecalentamiento de componentes en la cabeza del cilindro. Pero debido a que la cabeza del cilindro pertenece a un tipo de fundición con un diseño interno complejo y paredes internas y exteriores desiguales, puede surgir una serie de problemas difíciles y diversos durante el proceso de fundición. La forma más tradicional de fundir cabezas de cilindro se llama inyección inferior, que es muy adecuada para llenar uniformemente todo el molde con el líquido derretido de aluminio. Sin embargo, la mayoría de las veces en China, la inyección superior se usa porque puede enfriar mejor y solidificar la fundición. Esta tecnología madura se ha vuelto muy internacional.
El surgimiento de las fundiciones de aluminio promoverá el desarrollo integral de la industria del jefe de cilindros
2025 06/20